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Oct 03, 2023

Bon ou Remplacer ? Tester les batteries d'aujourd'hui

Une batterie faible ou déchargée peut ne pas fournir suffisamment d'ampères pour lancer le moteur lorsque les températures chutent et que l'huile s'épaissit. Même si le temps froid peut être dur pour les batteries, le temps chaud l’est aussi.

Une batterie faible ou déchargée peut ne pas fournir suffisamment d'ampères pour lancer le moteur lorsque les températures chutent et que l'huile s'épaissit. Même si le temps froid peut être dur pour les batteries, le temps chaud l’est aussi, car il augmente la perte d’eau de l’électrolyte à l’intérieur de la batterie. C'est pourquoi les batteries des climats chauds ne durent généralement pas autant d'années que celles des climats plus modérés ou plus froids.

La batterie doit également être capable de fournir une alimentation de secours aux accessoires électriques et aux modules électroniques du véhicule. Lorsque le moteur tourne, le système de charge peut généralement produire suffisamment de courant pour répondre à tous les besoins électriques du véhicule, mais lorsque le moteur tourne au ralenti et que les lumières, le chauffage, le dégivrage, la radio ou d'autres accessoires imposent des charges élevées sur le système, des charges supplémentaires l'énergie peut être tirée de la batterie si l'alternateur ne peut pas produire suffisamment de jus. Et lorsque la clé est éteinte, la batterie doit fournir une alimentation constante en tension à tous les modules embarqués ou autres accessoires nécessitant de l'énergie.

Lorsqu’une batterie est déconnectée ou complètement déchargée, la perte de tension peut entraîner divers problèmes.

Les préréglages radio et les réglages du siège/rétroviseur sont perdus, et les mémoires adaptatives et apprises du PCM et des autres modules disparaissent également. Le PCM peut oublier les codes d'erreur et autres informations de diagnostic (réglage de la garniture de carburant à long terme, état de préparation des moniteurs du système OBD II, réglages électroniques des changements de vitesse, etc.). Certains systèmes de climatisation peuvent oublier la position des portes et des actionneurs de contrôle de débit.

Sur les véhicules récents équipés de systèmes électriques de réseau de contrôleur (CAN), certains modules peuvent passer en mode par défaut, en mode veille ou en mode veille, et peuvent nécessiter une requête ping ou une reprogrammation avec un outil d'analyse pour restaurer un fonctionnement normal. Nous avons même entendu parler de modules 4×4 sur certains SUV GM ne se réveillant jamais lorsque la batterie est débranchée (la réparation du défaut nécessite l'installation d'un nouveau module).

Pour ces raisons, ne débranchez jamais la batterie d'un modèle de voiture récent sans d'abord connecter une source d'alimentation de secours au système électrique du véhicule. Il peut s'agir d'une autre batterie, d'un chargeur de batterie ou d'un « économiseur de mémoire » qui se branche sur une prise de courant.

Assurez-vous que la prise reste « chaude » lorsque la clé est éteinte, sinon elle ne réinjectera pas la tension de la batterie auxiliaire dans le système.

Le test de charge d'une batterie avec un testeur de batterie à pile de carbone réglable est un moyen de vérifier l'état des plaques à l'intérieur d'une batterie. Un testeur de charge applique une charge calibrée et affiche la réaction de la batterie. La charge, qui est réglée à la moitié de l'intensité nominale de démarrage à froid (CCA) de la batterie, est appliquée pendant 15 secondes. Tant que la tension de la batterie reste supérieure à 9,6 volts, la batterie est considérée comme « bonne ». Mais si elle descend en dessous de 9,6 volts à la fin du test, la batterie peut être « défectueuse » ou il faudra peut-être la recharger et la tester à nouveau si elle n’était pas complètement chargée avant le test.

C'est l'un des inconvénients d'un test de charge traditionnel : pour des résultats précis, la batterie doit être égale ou supérieure à 12,45 volts (chargée à 75 %) avant d'être testée en charge, sinon elle risque d'échouer le test.

Une autre façon de vérifier la batterie consiste à utiliser un petit testeur de charge électronique portable. Ce type de testeur ne nécessite pas une batterie complètement chargée car il applique uniquement une petite charge en ampères à la batterie. L'électronique du testeur surveille la façon dont la batterie réagit à la charge, puis le testeur décide si la batterie est bonne ou mauvaise.

Une autre façon de tester une batterie consiste à mesurer sa « conductance ». Un signal de courant alternatif basse fréquence envoyé à travers une batterie peut révéler la surface de la plaque disponible pour contenir et fournir de l'énergie. À mesure qu’une batterie vieillit, sa conductance diminue. Les courts-circuits, ouvertures et autres défauts des cellules affectent également la conductance, de sorte que la mesure de la conductance donne une indication précise de l'état de la batterie. Certains testeurs de batterie utilisent une légère variante de cette technique et envoient un signal haute fréquence à travers la batterie pour mesurer sa résistance interne.