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May 25, 2023

Oh, Rob, pas un autre mort

L’une des questions que l’on me pose sans cesse – et pas seulement dans le monde BMW – est la suivante : « Ma batterie est morte. Qu’est-ce qui l’a causé ? Et que dois-je faire ? Hé, au moins, ce n'est pas "Ma voiture ne démarre pas", auquel cas j'ai besoin

L’une des questions que l’on me pose sans cesse – et pas seulement dans le monde BMW – est la suivante : « Ma batterie est morte. Qu’est-ce qui l’a causé ? Et que dois-je faire ?

Hé, au moins, ce n'est pas « Ma voiture ne démarre pas », auquel cas je dois immédiatement la trier entre batterie, câbles, démarreur, carburant et allumage. Batterie morte : c'est vrai. J'ai compris. Merci pour votre clarté.

Si vous me dites aussi : « Le problème ne vient pas des pinces de batterie corrodées ; J'ai mis un voltmètre entre les bornes, et la valeur est descendue à neuf volts », vous obtenez un crédit supplémentaire fou. Présentez-vous au prochain événement et nous pourrons nous acheter une bière.

Il y a quatre raisons courantes pour lesquelles les gens sortent le matin et constatent que leur batterie est déchargée au point qu'elle ne permet pas de démarrer la voiture :

Alors : Comment savoir quelle est la cause de votre problème ? Vous pouvez effectuer trois tests. Je recommande cette commande, mais vous avez peut-être des raisons de faire autrement.

Test de batterie

Je ne veux pas ressembler au Sphynx dans Mystery Men, mais pour tester une batterie, il faut vraiment un testeur de batterie. Oui, vous pouvez apporter la batterie à AutoZone ou dans un autre magasin de pièces automobiles où ils disent qu'ils la testeront gratuitement, mais ils veulent vous vendre une batterie, donc je ne sais jamais à quel point faire confiance à leurs résultats. Un « testeur de batterie » désignait autrefois un testeur de pile de carbone ou un autre dispositif de test de charge qui imposait une énorme charge électrique à la batterie et mesurait la quantité de courant qu'elle émettait et la rapidité avec laquelle la tension chute. Cependant, il existe aujourd’hui de petits testeurs de batterie basés sur la résistance qui vous donnent une lecture de l’état de santé sans vider la batterie.

J'ai acheté cet analyseur de batterie numérique Cen-Tech chez Harbor Freight il y a des années. Je suis sûr qu'il existe maintenant d'autres appareils similaires, mais je l'aime toujours. Son manuel parle beaucoup de sa capacité à mesurer la capacité de la batterie (la quantité d'ampérage de démarrage à froid de la batterie qu'elle possède encore), mais en réalité, son utilité réside dans sa lecture de résistance. Fixez-le aux bornes de la batterie et cela vous donne une lecture de résistance en milliohms : cinq ou moins et la batterie est en excellente santé. Plus de dix et ce n'est pas bon. Entre cinq et dix, c’est une zone grise.

Cette batterie provenant d'une voiture restée à l'arrêt depuis des mois était bonne, même si sa tension au moment du test était un peu faible.

Le problème, comme avec tout testeur de batterie, est que vous ne pouvez pas l'utiliser sur une batterie à plat, vous devez donc d'abord charger la batterie, et pour cela, vous avez besoin d'un chargeur de batterie décent à trois étages (de préférence un régulateur de température à trois étages). (chargeur de batterie contrôlé), et non un chargeur d'entretien ou un mainteneur. Il ne s’agit pas de recharger des batteries mortes ; ils doivent maintenir des batteries complètement chargées.

Notez que le chargeur lui-même peut vous indiquer que votre tentative de charge de la batterie a échoué, auquel cas vous n'avez pas vraiment besoin du testeur. En fait, si la batterie est vraiment défectueuse et que le chargeur ne le signale pas, c'est généralement assez évident, car la batterie ne tiendra probablement pas la charge ; la voiture ne démarrera probablement pas et ne démarrera pas, ou le fera une ou deux fois, puis présentera à nouveau le même problème.

Test de santé du système de charge

Je sais que je le répète sans cesse, mais l'une des choses les plus précieuses que vous puissiez apprendre sur le système électrique de votre voiture est qu'au repos, la tension de la batterie doit être de 12,6 volts, et pendant que le moteur tourne et que le système de charge (le alternateur, régulateur et fils associés) chargent la batterie, la tension devrait augmenter d'environ un volt à un volt et demi, vous donnant une lecture d'environ 13,5 à environ 14,2 volts. Sur une voiture ancienne, il se peut qu'elle n'atteigne jamais 13,5, et sur une voiture plus récente, elle peut dépasser 14,2 volts, mais le fait est qu'elle n'est pas toujours à 12,6 volts. Si la tension augmente lorsque le moteur tourne, cela signifie que votre système de charge fonctionne. Mais si ce n’est pas le cas – si la tension au niveau de la batterie avec le moteur en marche est toujours la même (12,6 volts) qu’avec le moteur éteint – le système de charge ne charge pas la batterie, la batterie se décharge et la voiture mourra. .