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Jun 20, 2023

Aider un voisin âgé avec une canalisation parasitaire

Ah, la vidange parasite, celle qui vide votre batterie lorsque vous n'avez pas conduit votre voiture depuis une semaine. Sur une voiture de collection, ce n’est généralement pas un gros problème. S'ils se produisent, c'est généralement quelque chose

Ah, la vidange parasite, celle qui vide votre batterie lorsque vous n'avez pas conduit votre voiture depuis une semaine. Sur une voiture de collection, ce n’est généralement pas un gros problème. S'ils se produisent, il s'agit généralement de quelque chose de stupide, comme un ampli de puissance ou un autre composant du système audio de rechange qui est accidentellement câblé pour être toujours allumé, ou une antenne électrique qui essaie toujours de monter ou de descendre (ou, dans une BMW des années 1980, la batterie de la lampe de poche rechargeable dans la boîte à gants est défectueuse). Si un problème surgit, la solution traditionnelle consiste à régler un multimètre pour mesurer l'ampérage, à le placer entre la borne négative de la batterie et le câble, à regarder la lecture de l'ampérage, à tirer les fusibles jusqu'à ce qu'il tombe, puis à voir quels appareils sont allumés. ce fusible. Si vous n'arrivez toujours pas à le comprendre, dévissez la boîte à fusibles et regardez ce qui est réellement connecté au fusible, car vous ne savez jamais quand (ni pourquoi) quelqu'un a fait preuve de créativité avec le câblage d'une vieille voiture.

Mais dans une voiture plus récente (post-OBD-II), les drains parasites peuvent vous arracher les cheveux.

En premier lieu, il y a bien d’autres choses qui peuvent causer des problèmes : tous les actionneurs du système de verrouillage centralisé, les serrures de porte chauffantes, les systèmes d’alarme et la myriade de modules de commande eux-mêmes. Ils sont censés s'endormir une fois la voiture verrouillée, mais si l'un des petits interrupteurs des serrures des portes, du coffre ou du capot n'enregistre pas la fermeture, les modules restent éveillés, ce qui épuise davantage la batterie.

Deuxièmement, contrairement aux six ou douze fusibles d'une voiture de 2002, une voiture plus récente peut avoir des dizaines de fusibles, et le système provoquant la vidange peut tirer du courant de plusieurs d'entre eux. Pour cette raison, au lieu de retirer les fusibles, vous êtes censé les laisser en place et utiliser un multimètre pour mesurer la chute de tension à l'arrière du fusible, et l'utiliser pour déduire le courant qui le traverse.

Pour ces raisons, tant que la consommation est mineure, c'est-à-dire si elle n'épuise pas la batterie entre le moment où vous la garez au travail et le moment où vous rentrez chez vous en fin de journée (si cela se produit dans une BMW et que vous Si vous n'avez pas laissé les lumières allumées, il s'agit généralement de l'unité de résistance de l'étage final (FSU), souvent appelée « épée », de nombreuses personnes vivent simplement avec le problème via l'une des deux solutions de contournement. Soit ils installent un interrupteur de coupure sur la borne négative de la batterie et le débranchent lorsqu'ils garent la voiture, soit ils utilisent un chargeur d'entretien.

C'est donc dans ce contexte que je vous présente le cas de Jeanette, ma voisine de palier de 95 ans.

Ironiquement, Jeanette est la veuve de Hank the Crank, le gars qui a fait de ma vie un enfer pendant deux décennies alors qu'il me surveillait comme un faucon, me mâchait si l'une de mes voitures laissait une goutte d'huile dans la rue devant sa maison. , et j'ai appelé les flics si l'une de mes vignettes d'immatriculation ou d'inspection était périmée. Mais le temps guérit la plupart des blessures ; Hank s'est adouci lorsque j'ai commencé à déneiger son trottoir alors qu'il était vieux et malade, et Jeanette s'est avérée être une charmante dame.

Jeanette possède une Honda Accord 2012 avec 21 000 milles. À 95 ans, elle le conduit toujours chez le coiffeur et rend visite à son frère de 102 ans à la maison de retraite. La voiture s'est comportée comme une Accord de 21 000 milles devrait le faire : elle n'a eu besoin de rien.

Autrement dit, jusqu'à la fin de l'année dernière.

Si elle ne conduisait pas la voiture pendant quatre à sept jours consécutifs, Jeanette découvrirait qu'elle ne démarrait pas. Elle appelait AAA, et ils sautaient dessus et lui conseillaient de conduire davantage ; elle ne le ferait pas, alors bien sûr, cela continuait à se produire.

Finalement, elle a épuisé ses prestations AAA. Elle a emmené la voiture chez le concessionnaire Honda, qui lui a apparemment jeté un coup d'œil rapide et n'a rien trouvé d'anormal. Ils lui ont également dit de conduire davantage, lui disant spécifiquement de prendre la I-95. Elle m'a raconté tout cela en me confiant avec un peu de gêne : « Je ne conduis pas sur l'autoroute ».

Elle m'a appelé un matin alors que la voiture ne démarrait pas avant son rendez-vous chez le coiffeur. J'ai mis la batterie en charge pendant une demi-heure et lui ai dit que si la voiture ne démarrait pas une fois son rendez-vous terminé, je viendrais la démarrer (le salon de coiffure n'est qu'à quelques kilomètres). J'ai pensé simplement lui proposer de la conduire aller-retour, mais si elle le voulait, elle l'aurait demandé. On ne touche pas à l'indépendance de quelqu'un.