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Jun 21, 2023

Sophie Argent

Quand je suis arrivé au chalet en bord de mer de mon ami avec une batterie à huit pour cent, j'ai été confronté à une situation délicate. Cela m'inquiète alors que je conduis la Polestar 2 sur une piste poussiéreuse dans la New Forest, à 90 miles de

Quand je suis arrivé au chalet en bord de mer de mon ami avec une batterie à huit pour cent, j'ai été confronté à une situation délicate

Cela m'inquiète alors que je conduis la Polestar 2 sur une piste poussiéreuse de la New Forest, à 90 miles de chez moi, pour rester chez quelques amis qui y ont un chalet en bord de mer. Recharger les voitures électriques dans les points publics peut désormais s'avérer plus coûteux qu'une recharge d'essence. Mais puis-je demander à me connecter à mon arrivée, ou est-ce que cela me rendrait aussi impoli et irritant que ces gens qui viennent le week-end et demandent votre mot de passe Wi-Fi dans les trois minutes suivant leur arrivée ? Je ne suis pas sûr que mes amis apprécieront qu'un câble passe à travers une fenêtre du rez-de-chaussée, et l'électricité coûte très cher ces jours-ci. Dois-je leur offrir dix dollars en compensation ?

Le boom des ventes de voitures électriques, c’est bien beau, mais c’est déroutant du point de vue des mœurs.

C'est probablement la raison pour laquelle Debrett's vient de publier un guide sur l'étiquette des véhicules électriques, offrant des conseils sur divers problèmes délicats tels que la file d'attente de recharge, monopoliser une borne de recharge et faire traîner un câble de recharge sur un trottoir. La clarification n’arrive pas trop tôt, je pense, étant donné les diverses questions comportementales qu’ils soulèvent.

J'ai par exemple un ami qui a acheté l'année dernière une Renault Zoé. Bon Dieu, on pourrait penser qu'il a récemment épousé une femme appelée Zoé, étant donné à quel point il en parle – son autonomie, son accélération astucieuse, son silence. La mécanophilie est la malheureuse condition dans laquelle quelqu'un est attiré sexuellement par une machine telle qu'une voiture, et je dirais que mon ami est assez proche. Mais alors, de nos jours, avoir une voiture électrique donne-t-il un tel droit de se vanter ? Vivons-nous dans un monde à l’envers où arriver pour un week-end de tournage en Renault Zoé est désormais bien plus malin que d’arriver en Range Rover ?

Je vais vous dire ce qu'est un kit intelligent, et c'est la Polestar 2. Rien à voir avec l'astronomie, Polestar est une marque suédoise de voitures électriques, propriété de Volvo. « Alors, en quoi est-ce différent d'une Tesla ? » demande mon amie Holly, qui est assise à côté de moi alors que nous marchons sur la piste en direction du chalet de notre ami sur la flèche du Hampshire, et mon œil continue de se poser nerveusement sur l'icône de la batterie sur l'écran tactile entre nous. Vous savez, lorsque la batterie de votre téléphone est à huit pour cent et que vous devez envoyer quelques e-mails et passer un appel important ? Que.

C'est une bonne question, et la réponse, du point de vue du profane, n'est pas grande. Polestar essaie de s'imposer sur le même marché que Tesla, avec des voitures électriques extrêmement confortables qui semblent plus chères et plus haut de gamme que, par exemple, la nouvelle maîtresse de mon ami, la Renault Zoe.

Vous contrôlez tout via l'écran tactile situé entre les sièges avant (imaginez un iPad géant), ou demandez à Google d'allumer les sièges chauffants, ou vous emmenez au glacier le plus proche, si vous en avez envie, car ils sont tous équipés de Google. Assistant. Il y a un énorme toit panoramique à l'avant et à l'arrière, les sièges sont recouverts de cuir « certifié pour le bien-être animal » (il existe aussi une option végétalienne, évidemment), le coffre est assez grand pour accueillir deux ou même trois jeux de clubs de golf. , et lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous avez l'impression de faire tourner un vaisseau spatial.

C'est en partie à cause du poids de cette chose. Les voitures électriques sont lourdes. Beaucoup plus lourd que votre ancien travail au diesel, parce que les batteries pèsent beaucoup (c'est aussi pourquoi certains ont prédit que les voitures électriques pourraient à l'avenir s'écraser sur les vieux toits de parkings à plusieurs étages). La Polestar 2 pèse un peu plus de deux tonnes (à titre de comparaison, ma BMW à hayon de huit ans pèse environ 800 kg de moins), et je pourrais certainement sentir la différence lorsque je heurterai les ralentisseurs du sud de Londres.

L'iPad géant déclarait que l'autonomie de la Polestar entièrement chargée était de 250 miles, ce qui aurait été tout à fait bien si j'étais parti pour la côte avec une batterie pleine, mais j'avais d'abord passé quelques jours à parcourir Londres, me rappelant à quel point les véhicules électriques étaient rapides. les voitures peuvent l’être. Il y a quelques années, dans mon rôle d'examinateur automobile chez Tatler, j'ai testé le Model X de Tesla à Heathrow pour surprendre mon petit-ami de l'époque et son colocataire, qui revenaient d'un week-end entre célibataires à Malaga. À mi-chemin de la M4, un bêlement venant de l’arrière. "Pouvons-nous ralentir?" » demanda le pâle colocataire, qui trouvait l'accélération fulgurante de la voiture électrique un peu trop sur son ventre après un enterrement de vie de garçon.